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OD手机客户端登录- 杨忠阳:自主品牌汽车为何纷纷发力高端化

2021-07-09 00:28 阅读次数:

本文摘要:也许有人会问当前中国市场已有全世界最多的汽车品牌还需要新品牌吗?这样的担忧并非毫无原理。据不完全统计现在在中国市场销售的海内外汽车品牌已高达140多个。 可以说汇聚了全球绝大多数车企的汽车品牌业界也因此早就有“中国车市竞争国际化国际车市竞争中国化”的说法。这一方面讲明中国车市在国际上具有重要职位和影响力另一方面也折射出中国车市前所未有的猛烈竞争水平。特别是近两年中国车市已从增量竞争步入存量博弈。如此猛烈的竞争情况无疑为一个新品牌的发展带来了庞大的挑战和不确定性。

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也许有人会问当前中国市场已有全世界最多的汽车品牌还需要新品牌吗?这样的担忧并非毫无原理。据不完全统计现在在中国市场销售的海内外汽车品牌已高达140多个。

可以说汇聚了全球绝大多数车企的汽车品牌业界也因此早就有“中国车市竞争国际化国际车市竞争中国化”的说法。这一方面讲明中国车市在国际上具有重要职位和影响力另一方面也折射出中国车市前所未有的猛烈竞争水平。特别是近两年中国车市已从增量竞争步入存量博弈。如此猛烈的竞争情况无疑为一个新品牌的发展带来了庞大的挑战和不确定性。

不外需要指出的是打造高端品牌也不是有了市场托底、喊喊口号就能轻松实现的。除了找准品牌定位首先就需要打造出好的产物。好产物那里来?焦点技术是关键。

汽车作为种种先进技术之集大成者其品牌价值总是与其拥有的焦点技术含量正相关。没有焦点技术的充实掌控与有效应用其产物不仅很难满足消费者的需求而且难以逾越竞争对手。

不约而同地推出高端品牌并非自主品牌汽车的一时激动而是有着深刻市场配景。在经济下行压力加大和新冠肺炎疫情等多重因素影响下我国汽车市场正在履历结构性调整。

其中最显着的一个特征就是消费升级豪华车市场份额不停上升而中低端市场自主品牌汽车市场份额越来越低。

中国汽车工业协会公布的数据显示虽然今年前10个月我国汽车市场销量同比下滑4.7%自主品牌乘用车市场份额跌至37.1%但以疾驰、宝马、奥迪主导的豪华车市场仍实现了5%以上的正增长市场份额亦创出新高。固然这内里有豪华车以价换量的原因但暗含更多的还是市场消费升级的趋势。

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长安汽车首度透露公司正团结华为和宁德时代打造一个全新的高端智能汽车品牌。停止现在其首款产物已完成前期研发事情即将进入量产阶段不久之后就会与消费者晤面。该消息公布后长安汽车股价多次涨停引发资本市场狂欢。

同时在新一轮科技革命浪潮下由于信息通信、大数据、人工智能等新技术在汽车工业的广泛应用使得汽车正由人工操控的机械产物加速向智能化系统控制的移动终端转变。

“电动化、智能化、网联化”带来的产物和工业全面重构给后发的中国车企也带来了换道超车的新机缘。如果说在传统燃油赛道上自主品牌只能跟跑那么在智能电动新赛道上自主品牌更有时机并跑甚至领跑。造车新势力特斯拉近年来的走红与崛起无疑为人们树立了新的高端化品牌样本。

然而挑战和机缘从来都是共生的。要看到虽然当前中国汽车市场已离别已往高增长但未来很长一段时间仍将是全球最大的市场而且是2000万辆量级的超大规模。

对于一个新品牌而言市场既是其创新的重要载体更是其发展的最好摇篮。事实上无论是技术实力还是知名度奥迪在德国远不如疾驰和宝马但由于其比力早进入中国市场依托早年公务车市场的红利最终实现了与疾驰和宝马在中国市场的并驾齐驱。

这意味着用好超大规模市场优势是完全可以培育高端品牌的。

打造高端品牌汽车企业不能只局限于“造好车”还要能资助用户“用好车”。如果说此前由于大工业生产汽车产物趋于同质化那么以后数字化支撑下的智能化将使得车企有能力满足用户的个性化需求并由此形成汽车产物差异化的竞争力。

其实品牌高端化极为重要的一个维度就是个性化个性化也是高端品牌内在精神和文化高级感的一定表达。

固然打造高端品牌并非一朝一夕之功。任何一个乐成的高端汽车品牌从塑造到被公共认可都至少履历了二三十年。纵然面临汽车工业百年未有之大变局带来的新机缘特斯拉从建立到至今也已有17年光景。

因此对于这些刚刚向高端迈进的自主品牌而言现在还只是万里长征第一步。(经济日报-中国经济网 杨忠阳)

市场份额不仅是企业产物力的外在体现也是其品牌力和经济效益的综合体现。

随着住民收入和生活水平提高换购需求的增加可以预见的是车市消费升级这一趋势将越发显着。因此自主品牌唯有向上才气适应市场新变化。

此前东风汽车团体有限公司已推出高端品牌岚图旗下首款中大型高端智能电动SUV将在今年12月举行全球首发;而上汽团体也表现正着手打造一个代号为“L”的全新智能电动汽车高端品牌。

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